特集：
2008/03/06 日記<神奈川工科大学>
神奈川工科大学
1963年に大洋漁業（現マルハ）と中部謙吉により設置された幾徳工業高等専門学校（1978年廃校）を母体とし、1975年に幾徳工業大学として設置され、1988年に大学名を神奈川工科大学と改名された。学校法人幾徳学園。首都圏西部大学単位互換協定会協定校。
概要
神奈川県の中央部に位置する厚木市に存在する。工学部（機械工学科、自動車システム開発工学科、ロボット・メカトロニクス学科、電気電子情報工学科、応用化学科、応用バイオ科学科）および情報学部（情報工学科、情報ネットワーク工学科、情報メディア学科）の2学部9学科をもつ。各学科分野に対応した大学院（工学研究科）博士前期・後期課程まで有し、在学生数は大学院生まで含めて約5,100名の情報系・工科系の中堅大学である。また、2008年4月に学部学科再編を実施する予定で、再編後は工学部（機械工学科、電気電子情報工学科、応用科学科）、創造工学部（ロボット・メカトロニクス学科、自動車システム開発工学科、ホームエレクトロニクス開発学科）、応用バイオ化学部（応用バイオ化学科）、情報学部（情報工学科、情報ネットワーク・コミュニケーション学科、情報メディア学科）の4学部10学科となる。
学内の教育支援制度は充実している。工業高校卒業生などのいわゆる推薦組は、数学や理科などの基礎学力が普通科高校卒業生より低いため１年次の基礎科目で躓く事が多いが、やる気のある学生の為に、KAITホールには高校の範囲の数学・英語・理科を教える教員が常時おり、自由に質問に行けたり、継続して高校時の範囲を学習しなおす教育支援制度が整っている。また、長期休暇時には一週間かけて、基礎勉強講習が行われている。これ以外にも電気電子情報工学科（旧電気電子工学科）には、独自によろず相談室を設け、週に2〜3日電気電子に関する専門授業の質問や演習問題を教える教員が待機している。機械工学科でも週１（2007年度後期は火曜日）で16：40〜18：10までの間、C２号館1Fの学生ラウンジで質問コーナーがあり教授ごとの個々の部屋に行くよりは気軽に授業の内容の質問などができるようになっている。
上記以外にも、オフィスアワー、1年次生アドバイザー制度、クラス担任制度、県別アドバイザー制度など在学生へのケアに対応している。
2003年より、学生の“夢”を追いかける情熱に対し経済的な側面からアシストする制度として、夢の実現プロジェクト制度を作った。毎年春に公募があり、プレゼンテーション審査会を実施し、その審査結果により最大で100万円のプロジェクト資金援助を受けられる。このほかにも学園祭期間中に最終発表会、翌年3月までに最終報告をする。現在は独自の活動場所がないため、それぞれの部室、研究室、実験室などの場所を提供してもらっての活動だが、2007年秋にはKAIT（カイト）工房が完成予定であり、これが完成すると夢の実現プロジェクトに認定された組織は、ここで自由にものづくりなどの活動を行うことができるようになり、部活やサークル、研究室依存であったプロジェクトが完全独立の学生主体型のプロジェクトとして活動できるようになる。KAIT工房には旋盤やフライスなどの設備が整えられる予定である。ここで活動する組織はプロジェクトと位置づけされているようだが、正式にプロジェクトと呼ばれているチームは少ない。2006年は主にソーラーカープロジェクト、鳥人間プロジェクト、KWR修理屋、自動車部、メディア展運営委員会、KRC、エコランサークル、ロボット制御研究会、I.Oの9つのプロジェクトが採択されている。また、夢の実現プロジェクト以外にも自動車システム開発工学科（旧システムデザイン工学科）独自運営のフォーミュラカープロジェクトなどが存在する。このプロジェクトは、北米Society of Automotive Engineers （SAE）若しくは社団法人自動車技術会（JSAE）主催の学生を対象としたレースフォーミュラSAE及びフォーミュラJSAEへの参加を目的としたものである。本プロジェクトのフォーミュラSAEチームは、自動車技術会・関東支部が北米のフォーミュラSAEへの参戦を決定、国内大学の連合チームを組織した第一期より参加しており、また、一つの大学単独で北米遠征が可能な体制を備えた日本に於ける最初のチームでもあり、今日ではフォーミュラJSAEに於いて優勝が狙える有力チームの一つともなっている。学科側も本プロジェクトを強力に支援しており、フォーミュラSAEチームへの参加は卒業研究として認可され、また、2006年度には自動車システム開発工学科（旧システムデザイン工学科）の3年後期を対象として、フォーミュラSAEを中心としたレーシングカーの設計・製作に関する講義も、教養講座などではなく2単位取得可能な講義として実施されている。近年では、本プロジェクトによる受験生増加の効果も見られる。
2006年に、全国で初めてFeliCa学生証を発行した。すべての授業の出席は、各教室にあるFeliCaの端末に学生証、またはモバイル学生証をかざすことで出席調査を行う。授業開始5分前から授業開始30分後まで動作し、その間に学生証をかざす必要がある。またこれに伴い、神奈川工科大学公式サイトから行ける在学生用サイトであるKAIT Walkerと、携帯アプリのKapliが連動して、自分の出席状況や試験情報、休講情報を見る事ができる。学内では期間限定の臨時のauショップが誕生したり、学食や購買ではEdyを使うことができ、キャッシュバックキャンペーンなどを積極的に行っている。Edyのチャージも学内で行うことが可能である。
2006年に国際課がリニューアルし、教室を改装しここにラウンジを新しくオープンした。しかし場所が狭く昼時には留学生と在学生で一杯になってしまうために、2007年春にもう少し広い場所へ移転予定である。ここでは日本人学生が留学や語学研修の相談ができる他、留学生が在学するにあたっての手続きや生活面での相談をすることができる。2006年9月には別科が設立さた。また、同時期に在学生と留学生の交流のために、国際課直轄でインターナショナルクラブが設立された。発足時には部員数は50名を突破し、大学第2位の部員数となった（ちなみに第1位は野球部である）。国際課が窓口となり、年に2回大学主催の語学研修を行っている。2月はアメリカの州立ワシントン大学（4週間）、8月はオーストラリアの国立エディス・コーワン大学（3週間）である。ともに大学での語学研修とホームステイ、企業などの視察のプログラムが盛り込まれている。8月は語学研修のみだが、2月は語学研修の他に、語学を学びながら専門技術を学ぶことが出来る、海外機械工学研修や海外バイオ工学研修など、独自の専門分野のプログラムが組まれている研修もある。学科を問わず誰でも参加可能である。
就職に強い大学として知られ、1年生より就職準備の為の講習会が行われ、3年の後期には毎週就職課による講習や演習、企業による説明会などが開催されており、学科ごとに違うプログラムを準備している。また就職アドバイザーが各学科および就職課におり、個別相談や面接の練習などができる。就職希望者の内、就職内定率は98.7％（2005年度）である。進学率は全体の13.1％（2005年）、就職・進学ともにしなかった学生は全体の7.1％（全国平均17.8％：2004年のデータ）である。
大学までの交通手段
神奈川工科大学に行くには、小田急電鉄|小田急小田急小田原線|小田原線の本厚木駅から神奈川中央交通のバス (交通機関)|バスを利用する。大学の位置は本厚木駅から北へ約6〜7Kmの位置にある。駅から離れているため、自宅や本厚木駅からバス以外に車やバイク、自転車で通学する学生が多くいる。本厚木駅には、バイク置き場と自転車置き場が充実している。受験戦争が激しかった1980年代後半〜90年代前半頃は、学割運賃の割引率がよくスピードの速い小田急線を利用して、東京都内や千葉県西部・埼玉県南部から通学する学生も少数だが在籍していた。現在でも片道２時間以上かけて通う学生は少なくない。
中には、小田急ロマンスカーに乗って通学をする者もいる。本厚木駅と大学間のバスの本数は朝を中心に多く、授業開始時間に合わせて往路は8時台〜13時台まで急行バス|急行が毎時1本〜10本、復路は12時台〜18時台まで毎時1〜6本運行されており、学生が集中する朝の時間帯は往路は3〜5分間隔で運行されている。往路は厚木バスセンター・あつぎ大通り（基本的に通過であるが、手を上げると停車する）・神奈川工科大学のみに停車し、復路は神奈川工科大学・本厚木駅・厚木バスセンターのみに停車する。往路は本厚木駅バス停留所|停留所の敷地が狭いため本厚木駅停留所には停車しない。急行以外にも、工科大学経由の鳶尾団地行き（厚89系統）と青年の家行き（厚07系統）の2系統が運行されており、2系統合わせて、午前中は毎時5本、日中は毎時3本運行されており、9時台までは本厚木駅停留所が始発、10時以降は厚木バスセンターが始発となる。料金は280円である。大学内で学生専用に大学の補助がついたバスカードが購入できる。定期券を購入するよりお得になる場合が多い。
本厚木駅と大学間の所要時間は20分とされているが、渋滞のため25分〜30分かかる場合がほとんどである。バイクなどでバスとは違う道を使うことにより所要時間を15分〜20分に短縮することが可能である。
8時半〜9時代のバスは１時限目の授業に向かう学生で混んで座れることがまれであり、バスに乗っている間の30分間は立っているので授業を受ける前に気疲れをしてしまうこともあるので注意である。これ以外にも大学独自に大学と松蓮寺間に11時〜19時の間15分間隔で無料のシャトルバスを運行しており、松蓮寺において神奈川中央交通のバスに乗り換える事により、本厚木駅へのアクセスが可能である。本厚木駅と松蓮寺間は松蓮寺に神奈川中央交通厚木営業所がある関係で1〜5分間隔でバスが運行されており、乗り換え時間はさほどかからないので、毎日の往復にシャトルバスを利用する学生が多い。
料金関係でも、松蓮時〜本厚木駅は230円であり乗り換え時間はかかるが急行バスにくらべ片道50円安くすますことができる。
沿革
学部・学科
情報工学科
情報メディア学科
情報ネットワーク・コミュニケーション学科(2008年度名称変更、現情報ネットワーク工学科)
機械工学科
応用化学科
電気電子情報工学科
システムデザイン工学科（新規募集停止。2005年度入学生が卒業するまで存続）
福祉システム工学科（新規募集停止。2005年度入学生が卒業するまで存続）
自動車システム開発工学科
ホーム・エレクトロニクス開発学科(2008年度新設)
ロボット・メカトロニクス科
応用バイオ科学科(2008年度再編により転部)
大学院
機械工学専攻（博士課程、修士課程）
電気電子工学専攻（博士課程、修士課程）
応用化学専攻（博士課程、修士課程）
機械システム工学専攻（博士課程、修士課程）
情報工学専攻（博士課程、修士課程）
大学関係者
著名人
学生食堂
公式サイト
神奈川工科大学
情報学部
情報工学科
情報ネットワーク工学科（情報ネットワーク・コミュニケーション学科：学科名変更申請中）
情報メディア科
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